“干企业的时候不能左右摇晃，看人家干这个很好，就干这个了，我们还是坚定走自己的路。”
刚涉足金融投资领域不久的上海大众交通（集团）股份有限公司董事长兼总经理杨国平，拥有鲜为人知的“资本控制”能力。他用一句话向《第一财经日报》记者总结了大众交通能获得投资人长期支持的重要因素：“一直以来都保持了一个合理而相对稳定的利润率，不会大起大落。”
日前，杨国平，作为上海交大安泰经济与管理学院MBA同学会会长，参加了该院举行的一次MBA校友返校活动。在活动交流中，一位年轻的校友问到杨国平这20年来获得成功的最大体验是什么，杨国平用了12个字来总结，“敢于创新，敢于冒险，抓住机遇”。在他眼中，一个成功的企业家必然会是一个冒险家。
“企业家都是冒险家”
杨国平说，出租车就像一个城市的名片，而在近20年前，1988年，上海的出租车行业还很乱。当时正担任强生公司党委书记的杨国平，心里开始酝酿一个更大的施展空间，决定出来筹建新的出租车公司。他也深知其中的风险。
尽管如此，他仍然向领导提出，去筹建大众出租汽车公司，“如果做不好，我不要领导给我安排任何工作，我自己去开出租汽车，做一个优秀的司机。”
杨国平说，做企业就不能给自己留后路，“一些国有企业搞不好，不是市场原因，也不是资源问题，关键是领导人、企业经营者短期行为。”杨国平认为，成为大企业家的必然要素就是要抓住机遇敢于冒险。
1988年，大众出租汽车公司成立之初，几乎没有一分钱，杨国平只能白手起家，当时他向银行借了200万元贷款慢慢起家。转机出现于1992年开始的股份制改革，“我们抓住了这个机会”，大众出租成为1992年第一批上市公司，而从此也成为这第一批上市公司中，14年来仍然有很好发展、股价一直上涨、利润一直增加的为数不多的企业之一。
因此，杨国平特别能理解也很支持国有企业股权激励，让员工持股。“让职工老有所养，老有所保。”
据介绍，大众交通集团目前共有三千多名员工持有公司股份。杨国平说：“我们说做企业的主人，关键要有两证，一个工作证，一个股权证，没有股权证不能说是企业的主人。”
从去年开始，杨国平又作出了一项大胆尝试，投资金融。2006年12月29日，大众交通发布公告称，公司拟投资参股光大证券公司。此次大众交通拟认购光大证券6000万股，占其总股份的1.72.
除此之外，大众交通还参股了国泰君安证券、海通证券、申万等诸多股权，被称为“典型的金融参股潜力黑马”。对此，杨国平说，这叫金融资本和产业资本的融合。
“只参股不控股”
2007年，将是大众交通意义非凡的一年。由于新的会计准则的实施，大众交通的市值将被重估，尤其是其出租车牌照和房地产价值。
有媒体报道，上海市出租车行业的利润率全国最高（在上海平均40），这样上海出租车牌照升值潜力巨大。2000年前上海已停发的出租车牌照已成为稀缺资源。目前上海市出租车牌照市场交易价格在40万元/张左右，远远高于其账面价值。
同时，按协定，2007年我国城市公共交通将全面向外资开放，对公交系统这块大蛋糕，外资定然不会放过，因此出租车的牌照在外资的拉抬下将再度水涨船高，据估算上海每张牌照价格可上涨到50万元左右。随着2007年会计准则的变更，重估资产的价值将被真实地反映出来，增值题材将成为股价的催化剂。
此外，2004年年初，大众交通通过拍卖以2.5亿元买下了位于延安西路的大众金融大厦，受到了各界的瞩目。按照目前大众金融大厦均价2万元/平方米左右，成交按照5万平方米建筑面积计算，大众交通也获利不少。未来五年，大众交通待开发的建筑面积将有100万平方米。力争三到五年内跃升上海市房地产开发行业五十强，使房地产成为大众交通支柱产业三强之一。
杨国平曾表示，在资产分配方面，今后想保持25的规模来用于房地产的开发。交通占他们整个资产的75左右，房地产业占25左右。
但这并不意味着杨国平放弃了“专注交通”的原则，他对这些被市场看好的新的价值显得很冷静，“不要过高估计这些价值”。他说作为大众的投资人来说，更多关注的仍然是公共事业的稀缺性、公司的现金流量和盈利能力。
“我们所有的投资都是围绕城市旅游业来做的，交通运输行业利润受到越来越多不稳定因素的影响，例如油价、国家政策等，做相关领域的投资主要也是为了减少风险，作为补充。”他说，在房地产开发方面相当谨慎，也是旅游业的配套项目，还是确保对股东利益的回报。
目前，杨国平正重点发展不带顶灯的租车业务。他说，国外出租车和租赁车的比例一般都在1∶1左右，而国内租赁车却仅占出租车的不到20，这个市场显然还没有被完全打开。
“我们搞交通的，搞公共事业的，就是要脚踏实地把自己公共事业搞好。”
他说：“我们干企业的时候不
